Türkiye’de elektrikli araç pazarı hızla büyürken, 30 Temmuz 2026 itibarıyla 46 bin 590 şarj soketi ve 445 bin 939 elektrikli otomobil bulunuyor. Ovolt ve Sharz.Net CEO’su Hakan Koca, mevcut altyapının toplam soket sayısından ziyade bölgesel yoğunluk, şebeke bağlantısı ve güvenilir kapasite açısından değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.
Ultra hızlı şarj her yerde gerekli değil
Koca, otoyol ve şehirler arası güzergâhlarda 180-350 kW seviyesindeki hızlı DC sistemlerin anlamlı olduğunu, AVM, otel, iş yeri ve konut gibi araçların daha uzun süre kaldığı noktalarda ise AC veya orta güçlü DC çözümlerin daha verimli olabileceğini belirtti.
“Her noktaya en yüksek gücü kurmak yerine her kullanım senaryosuna doğru gücü sunmak gerekiyor” diyen Koca, yatırım kararlarında trafik akışı, müşteri profili, bekleme süresi ve şebeke kapasitesinin birlikte ele alınması gerektiğini vurguladı.
Ovolt’tan 270 OPET lokasyonu hedefi
Yaklaşık 700 soketle hizmet veren Ovolt ve Sharz.Net, bugün 170 OPET lokasyonunda faaliyet gösteriyor. Ovolt, yıl sonuna kadar 270 OPET lokasyonuna ulaşmayı hedefliyor.
Koca’ya göre sektörde istasyon sayısından çok yüzde 95’in üzerinde çalışabilirlik, kolay ödeme, şeffaf fiyatlandırma, doğru lokasyon ve güçlü müşteri desteği belirleyici olacak.
Şebeke kapasitesi kritik hale geliyor
Elektrikli araç sayısındaki artışın Türkiye’nin toplam elektrik üretimi açısından kısa vadede yönetilebilir olduğunu belirten Koca, asıl riskin yerel dağıtım altyapısında oluşabileceğine dikkat çekti. Yüksek güçlü şarj noktalarının yoğunlaştığı bölgelerde trafo ve bağlantı kapasitesinin önem kazanacağını söyleyen Koca, GES, batarya depolama ve akıllı enerji yönetiminin birlikte kullanıldığı hibrit sistemlerin gelecekte öne çıkacağını ifade etti.
Koca, elektrikli mobilitenin geleceğinde sorunun yalnızca “kaç istasyon kurulduğu” değil, istasyonun nerede olduğu, hangi güçte hizmet verdiği ve ne kadar güvenilir çalıştığı olacağını vurguladı.