
Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, sektörün 2024 yılındaki performansını değerlendirdi. Eroldu, iç pazardaki yerli araç payının düşüşünü büyük bir endişeyle karşıladığını belirterek, sektörün geleceği için önemli uyarılarda bulundu.
Eroldu’ya göre, Türkiye’de otomotiv pazarı, Avrupa’da satılamayan araçların ve Çinli markaların baskısı altında. Bu durum, yerli üreticilerin pazar payını önemli ölçüde düşürdü. Özellikle ÖTV düzenlemelerindeki eksiklikler, yerli üretimi desteklemek yerine ithalatı teşvik ediyor.

Eroldu, ihracattaki artışın nedenleri, karlılıktaki düşüşün nedenleri, yerli üretimdeki eksiklikler ve sektörün karşılaştığı küresel rekabet gibi konulara dikkat çekti.
Eroldu, ihracatın artmasında hibrit araçların önemli bir rol oynadığını belirtti. Hibrit araçların daha yüksek satış fiyatlarına sahip olması, toplam ihracat değerini artırmış olsa da, enerji, döviz kuru ve işçilik maliyetlerindeki artış, karlılığı olumsuz etkiledi. Ayrıca, sabit fiyatlı ihracat anlaşmaları da karlılık üzerinde baskı oluşturdu.
Eroldu, “İhracat adetlerimiz arttı ama karlılık aynı oranda artmadı. Bunun nedenlerinden biri de komponent ihracatının artması. Ancak komponent ihracatı, tamamıyla kârlı bir alan değil. Avrupa’daki üreticiler, maliyetleri düşürmek için üretimi Türkiye gibi daha düşük maliyetli ülkelere kaydırıyor. Bu durum hem bir fırsat hem de bir tehdit” şeklinde konuştu.
Yerli üretim konusunda Eroldu, özellikle engelli bireylerin araç ihtiyaçlarına yönelik yeterli üretim olmadığını vurguladı. KOÇ projesindeki araçların veya Ford Otosan üretimi araçların engelli bireylerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamadığını belirtti.
Eroldu, “Engelli vatandaşlarımızın maksimum faydayı alabilmesi için ÖTV oranlarındaki farklılıklar giderilmeli” dedi. Küresel rekabetteki zorluklar Eroldu, Türkiye’nin otomotiv sektörünün küresel rekabette önemli zorluklarla karşı karşıya olduğunu belirtti.
Özellikle Asya ülkelerindeki düşük maliyetli üretim, Türk üreticileri için ciddi bir tehdit oluşturuyor. Ayrıca, Avrupa’da yaşanan maliyet artışları nedeniyle üreticilerin Türkiye gibi daha düşük maliyetli ülkelere yönelmesi, hem bir fırsat hem de bir tehdit olarak değerlendirildi.
Mario Draghi, Avrupa’yı eleştiren raporunda durumu özetlediğine işaret eden Eroldu, “Biz Ar-Ge teşviklerini küçük küçük küçük herkese verdik, hiçbir şey de olmadı. Avrupa Birliği fonlarından 50 bin Euro, 500 bin euro alabilir miyiz diye, Türkiye’de danışmanlık orduları var. Halbuki Tesla’nın bugünlere gelmesinin sebebi Amerika’da devletidir. Benzer şekilde Çin. 100 milyarca dolar harcadılar otomotiv sanayini bu noktaya getirmek için. Bu ülke çapında bir hareket. Şimdi bizim de bunu yapmamız lazım” diye konuştu.