Yeni Haberler

Nazik: Satışları hurda teşviki değil, düşük faiz artırır

Türkiye otomotiv pazarı, 2024 yılında tarihi zirvelere ulaşmasına rağmen, sektörün iç yüzünde çelişkili bir tablo ortaya çıkıyor. Yerli üretimdeki düşüş, katma değerli ürün eksikliği ve artan ithalat, sektörün geleceği hakkında ciddi endişeler yaratıyor.

Yerli Üretimde Durma Noktası

Son yıllarda sıfır ve ikinci el araç satışlarında yaşanan rekor artışa rağmen, yerli üretimde ciddi bir düşüş yaşanıyor. Özellikle ticari araç üretimindeki düşüş, sektördeki genel trendi destekliyor. Bu durum, hem iç pazarda hem de ihracatta yerli markaların payını azaltarak, sektörün dışa bağımlılığını artırıyor.

LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik

Katma Değerli Üretim Zorunluluğu

LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik, yerli otomobil satışlarını artırmak için en önemli unsurun düşük faiz ortamı olduğunu belirtiyor. Ancak Nazik, hurda teşvikinin bu konuda sınırlı bir etkisi olacağını vurguluyor. Nazik’e göre, “Tüm sektörün sağlıklı gelişimi için önlem almamız şart. Hem Dünya arenasında rekabet kabiliyetimizi artırmak hem de iç pazardaki tüketici beklentilerini karşılamak için katma değerli üretime geçmeliyiz.”

Togg’un Yükselişi ve Sektörün Geleceği

Togg T10X, yerlilik oranında ilk sırada yer alsa da, sektörün genelinde katma değerli ürün eksikliği olduğu gerçeği göz ardı edilemiyor. Selçuk Nazik, “Togg’un güçlenmesi ve özellikle başta Avrupa olmak üzere yurtdışına ihracı, ülkemiz adına kritik öneme sahip. Öyle ki bu zamana kadar ortaya çıkardığımız yerli bir markamızı, yurtdışı pazarında şimdiye kadar tutunduramadık.” diyerek yerli markaların önemine dikkat çekiyor.

TÜİK verilerine göre 2024 yılı ilk yarısı sonunda trafiğe kayıtlı araç sayısı 31 milyonu aşmış durumda. Araçların yaş ortalaması 14,5 yıl, araç parkının %25’i ise 21 yaş üzeri araçlardan oluşuyor.  Olası bir hurda teşvikinin hayata geçmesi durumunda Türkiye’de trafiğe kayıtlı yaklaşık 4,5 araçtan birini ilgilendirdiği ortaya çıkıyor. Ne var ki Nazik, en son uygulanan hurda teşvikinin satışlarda sınırlı etkisi olduğunu aktardı: “Bunun tersine, hurdaya çıkması beklenen otomobillerin fiyatlarında bir artış yaşanmıştı. Hurda araçların, işin ticaretini yapan esnaflar tarafından toplu satın alınması ve araç alacaklar için bu araçların indirim konusu yapılması gibi durumlar ortaya çıkmıştı.  Gerek sıfır kilometre gerekse de 2.el araç satışlarını tetikleyen en kritik faktör faiz oranları. Net örneğini Togg’da görebiliriz, geçen yıl satılan toplam 99.489 adet elektrikli aracın 30.093 adeti Togg oldu. Satışları artıran en önemli faktör alımlarda uygulanan sıfır veya düşük faiz kampanyası.” 

Çin’den Gelen Tehdit

Çin’den yapılan ithalatın ciddi şekilde artış göstermesi halinde, cari fazla veren otomotiv sektörümüzde, cari açık korkusu yaşamamıza neden olabilir. Bu durum, Türkiye ekonomisi için ciddi bir risk oluşturuyor.

Sektörün Dönüşümü İçin Ne Yapılmalı?

  • Düşük Faiz Ortamı: Yerli otomobil satışlarını artırmak için düşük faiz ortamının sürdürülmesi.
  • Katma Değerli Üretim: Katma değerli üretime geçiş için yatırımların artırılması ve Ar-Ge çalışmalarına destek verilmesi.
  • Yerli Markaların Güçlendirilmesi: Özellikle Togg gibi yerli markaların güçlendirilmesi ve yurtdışı pazarlara açılması için destek verilmesi.
  • İthalatın Azaltılması: İthalatın azaltılması ve yerli üretimin teşvik edilmesi için politikaların geliştirilmesi.
  • Sektörün Dönüştürülmesi: Elektrikli ve hibrit araçlara geçiş gibi sektörün dönüştürülmesi için çalışmalar yapılması.
  • Tüketici Bilincinin Artırılması: Tüketicilerin yerli üretime yönelik bilincinin artırılması için kampanyalar düzenlenmesi.

Türkiye otomotiv pazarı, rekor satış rakamlarına rağmen ciddi sorunlarla boğuşuyor. Yerli üretimin desteklenmesi, katma değerin artırılması ve sektörün dönüştürülmesi için acil adımlar atılması gerekiyor. Aksi takdirde sektör, gelecekte daha büyük sorunlarla karşılaşabilir.

Daha Fazla Göster

İlgili Makaleler

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu